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众所周知，如今新能源车风头正盛，但新能源的崛起并不意味着燃油车的消亡。恰好相反，近年来，一批燃油性能车相继在国内上市，除了本田思域TYPE R、丰田GR YARIS、还有今天的主角——现代伊兰特N。
对比同类车型动辄四五十万的价格，伊兰特N显得亲民不少，24.98-26.38万的价格，这辆小钢炮，够猛吗？
从外观看，原装进口的伊兰特N采用了大量的运动套件，车头采用带大面积格栅的前保险杠，点缀红色饰条，并且带有N标识。整个车头的设计相对低调，与北京现代伊兰特N Line车型的设计几乎一模一样。
车尾设计则是伊兰特N独有，双边共两出排气管口，以及黑色的尾翼都提升了运动氛围，拳头粗的排气管口是向后车的示威，这一丝狠劲在新能源车上已经难得一见了。
内饰的氛围更加战斗，用料大量采用Alcantara材质，方向盘上带有两个蓝色的自定义N模式按键，可以快速切换预设的驾驶模式，此类设计此前都是出现在宝马M系列车型，实际上，伊兰特N也确实有一班宝马M部门的前设计师参与底盘和动力系统的设计研发。
桶椅两侧提供了较高的侧包围，保证在激烈驾驶中可以提供给身体足够的支撑，靠背上还带有可发光的N标识，凸显自己小钢炮的身份。
真正值得分享的是驾驶体验，伊兰特N配备2.0T 276马力发动机，传动系统采用8速湿式双离合变速箱。
在日常驾驶的情况下，悬架设定并非过分地硬，方向盘也带有小幅度的虚位，这保证了日常代步的可用性。8速双离合变速箱在日常驾驶的情况下，升挡足够积极，这使得在80km/h以上，就能升到8挡，日常行驶发动机转速更低，油耗也能控制在10L/100km的水平。
想要体验伊兰特N最鸡血的状态，可以通过方向盘上的N按键预设需要的驾驶模式，甚至可以将驾驶稳定系统全部关闭。在这个模式下，中控屏会显示包括油门刹车比例、油温、涡轮压力、车速挡位等信息，并且可以根据驾驶者需求，对动力响应，转向手感、悬架、变速箱换挡逻辑、电子限滑差速器、车身稳定控制系统等进行个性化调节。
同时，车辆内部能听到更凶猛的模拟声浪，变速箱换挡也变得更加战斗，换挡时机更晚，给驾驶者充足的时间享受每一次发动机转速攀升带来的刺激。
伊兰特N的轮胎也是大有学问，由现代定制的米其林PS4S轮胎属于街道行驶轮胎中，性能表现最为出色的轮胎之一，轮胎能提供足够的抓地力把这台276马力的小钢炮时刻按在地上。当然出色的性能也意味着较高的胎噪，这也是追求驾驶乐趣的一点点必要牺牲。
总得来说，现代伊兰特N是一款能代步日常驾驶，也具备足够乐趣的小钢炮车型。虽然276马力的参数对比如今的新能源车似乎已不值一提，但配合8速双离合变速箱，无论是激烈驾驶换挡的铿锵感，还是随着转速攀升高亢的声浪，这些都是新能源车目前难以给到的体验，感兴趣的朋友不妨去体验一下。
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